úterý 31. srpna 2010

Flightradar24.com - online sledování letadel

Mnozí již znají různé stránky, které zobrazují mapu a na ní vykreslují aktuální polohu některých letadel. Flightradar24.com je jednou z těchto služeb, podle mě jednou z nejlepších. Nejprve trochu teorie - existuje speciální přijímač, který zpracovává data z ADS-B odpovídačů letadel, která tímto vysílají údaje o své poloze, rychlosti, výšce atd. Přijímač ADS-B je možno volně zakoupit, jeho cena se pohybuje přes deset tisíc korun. Jeho dosah se uvádí přibližně 250 km. Flightradar24 je službou, která spojuje několik přijímačů ADS-B z různých koutů světa do jedné sítě. Díky ní si každý může prohlédnout aktuální stav oblohy bez investice do nákladného zařízení.

čtvrtek 26. srpna 2010

Dornier 328JET - vzácný návštěvník v Brně

Dneska odpoledne mi nejdříve prolétl nad domem Boeing 737-500 SmartWings - pravděpodobně přistával procedurou levého circle-to-land na dráhu 28. Jenže za chvíli zas - vykouknu ven a vidím proudového Dorniera. Dělal úplně stejné přiblížení, jako předtím Boeing. Tak jsem si řekl, proč nezajet na letiště vyfotit ho z blízka. Na letiště jsem dorazil jen tak tak - zrovna pojížděl na dráhu 28. Nakonec jsem zjistil, že jde konkrétně o Fairchild Dornier 328JET rakouské společnosti Grossmann Air Service (charterová airtaxi společnost). Jedná se o poměrně vzácné letadlo, dnes jich létá celkem asi 50 kusů. Provedl dvě cvičná přiblížení na dráhu 28 a poté odletěl zpět směr Vídeň.


Krátce poté startoval do Prahy Saab 340 ČSA a hned za ním přistával Central Connect Airlines taktéž se Saabem ze Zadaru. A nechyběl už téměř běžný L-29, tentokrát provádějící činnost nad městem ve FL120.

úterý 24. srpna 2010

Radioscanner Uniden Bearcat UBC30XLT - recenze

Již od začátků mé spotterské "kariéry" jsem začal pomalu pokukovat po nějakém levnějším radioscanneru, díky kterému bych mohl nejen vidět, ale i slyšet a porozumět leteckému provozu. A navíc, když jsem viděl, že skener má snad každý spotter, kterého jsem potkal, nemohl jsem si pomoct a začal o podobně krabičce také vážně uvažovat. Hned jsem věděl, že nepotřebuji zbytečně drahou hračku, stačil mi prakticky jen poslech leteckého pásma. Po dlouhém vybírání a prohledávání různých internetových obchodů s radiotechnikou jsem výběr omezil pouze na dva scannery - Maycom AR-108 a Uniden UBC30XLT. Jedná se o velice podobné přístroje, nakonec jsem se ale rozhodl pro Uniden - četl jsem na něj víc pozitivních ohlasů a líbil se mi více jeho design.

neděle 22. srpna 2010

Maule Orion M-7-260 - Perfektní letadlo pro bush pilota

Majitelé Flight Simulatoru X mají s tímto letadlem od firmy Maule pravděpodobně bohaté zkušenosti, jelikož se nachází v základní flotile FSX. Pro vlastníky FS2004 ale existuje velice pěkný freeware model téhož modelu letadla. Na rozdíl od defaultního letadla v FSX tento freeware obsahuje hned několik odlišných verzí Maule Oriona - dvě různé verze s ocasním kolečkem, s lyžemi, hydroplán, verze s tundra pneumatikami a dokonce verze s příďovým kolem.

čtvrtek 19. srpna 2010

Dva Ruslany v jednom dni - An-124 Volga-Dnepr

Sice se to nevědělo jistě, ale dnes měl přiletět ještě jeden Antonov 124, a to konkrétně společnosti Volga-Dnepr. Přiletěl přesně na očekávaný čas, za velkého počtu přihlížejících. Ani mi nevadilo, že jsem nebyl na fotícím místě pro dráhu 28, zážitek je už jen to, když dojede až na konec dráhy, otočí se, a vyklidí pro pojíždějcí Bravo.


I při čekání na druhého Ruslana se bylo na co dívat, jelikož nejprve udělala v Brně touch-and-go vojenská CASA C-295M, pak tu L-29 Delfín OK-AJW soukromé společnosti dělal dva akrobatické lety, ukázal se záchranářský Eurocopter EC-135 OK-NIK, a pak tu dělal nízké (opravdu hodně nízké) průlety nad dráhou rakouský Learjet 45.

Antonov An-124 Antonov Design Bureau

Dnešního dne zavítal do Brna nákladní kolos Antonov An-124. Jeho přílet jsem nestihl, ale naopak odlet se povedl na výbornou. Jelikož z Brna pak dále letěl do Prahy, musel nejprve vstoupit na dráhu, projet ji celou zpět, otočit se, a pak za hluku čtyř burácejících motorů odletět. Pro focení ideální situace.



Jinak v Brně bylo dnes dost rušno, ani ne tak kvůli charterům, ale spíš díky spoustě soukromých letadel, létajících v Tuřanech okruhy. Jen tak namátkou - Learjet 35A, L-410, Cessna 525CJ, L-200 Morava, Twin Star, a pod volačkou Calibra testovala Cessna 560XL různé radiály VOR BNO.

úterý 17. srpna 2010

Stručný přehled českých virtuálních aerolinek na IVAO

Létat na síti IVAO sám pod soukromou českou volačkou OK-xxx po čase přestane stačit. Spoustu lidí se určitě bude snažit, podobně jako já, co nejdříve vstoupit do nějaké virtuální aerolinky. Ačkoliv podle pravidel IVAO můžeme použít jakoukoli reálnou volačku, virtuální aerolinky dávají virtuálnímu létání ještě větší rozměr. Některé nabízejí možnost letět přesně podle letového řádu, jiné nabízí systém zkoušek a povyšování, odměny, atd. Zorientovat se ale v českých virtuálních aerolinkách chvíli trvá, proto jsem se rozhodl zejména pro začátečníky sepsat jejich stručný přehled.

pondělí 16. srpna 2010

Druhý charter Adria a zajímavé livery

Na v pořadí druhý ze dvou charterů od spol. Adria s Canadairem CRJ-900 jsem byl připraven pořídil lepší fotky, než ze soboty. Počasí tomu přálo, a aby to bylo ještě zajímavější, našel jsem nové oblíbené místo na focení. Jeho výhodou je, že lze uspokojivě vyfotit jakékoli větší letadlo, ať přistává nebo startuje z dráhy 10 nebo 28. Nejlépe jdou zachytit touchdown na dráhu 28. Jeho nevýhodou je, že je už poměrně daleko od osy dráhy a tak není příliš vhodné na General Aviation a navíc k němu nevede žádná cesta, musí se přes pole.

Na letišti jsem samozřejmě zůstal ještě o něco déle a neprohloupil jsem. Odměnou mi byla tři letadla netradičních livrejích Travel Service a ČSA. Od Travel Service to jsou dva vypůjčené PH-AAX a YR-BIB a od ČSA Airbus A320 s novou reklamou na CitiBank.

sobota 14. srpna 2010

Neobvyklý charter Adria CRJ-900

Už přibližně měsíc dopředu se těším na charterový let společnosti Adria Airways, která sem má dvakrát zaletět s Canadairem CRJ-900. Dnes, po včerejší silné bouřce, sem přiletěl první z charterů, z Zürichu přes Brno do Ljubljany. Bohužel fotky nejsou nic moc, bylo zataženo a navíc Adria šla na dráhu 28, a to ještě dost neobvyklou procedurou přiblížení přes VOR/DME, i když provoz i vítr umožnoval bezpečné přistání i na dráhu 10. Rychlá zastávka v Brně trvala asi jen 25 minut.


Z ostatních dnešních charterů se tu objevil A321 ČSA, pak B737-800 Travel Service OK-TVD (bez wingletů) a CCA Slovakia s B737-300.


Ještě jsem dnes vyfotil dva business jety, a to dvě Cessny Citation 525, s registrací OE-FHC, který tu létal okruhy s letmými přistáními, a pak s imatrikulací N123CZ, který z Brna odlétal.

úterý 10. srpna 2010

AFG Sud Aviation Caravelle III

Občas mě přepadne nostalgie, a dostanu chuť zalétat si s nějakým historickým letadlem. Poté, co jsem na letišti v Marseille Provence viděl odstavenou Sud Caravelle, jednu z prvních proudových dopravních letadel, přemýšlel jsem, jestli náhodou neexistuje nějaký pěkný model i pro FS2004. Chvíle hledání, a našel jsem velice povedený freeware model od AFG a to konkrétně typ Sud Aviation Caravelle III.

Model existuje v několika variantách, vždy se jedná o repaint ale je vždy v kompletním balíčku. Můžeme si tak zalétat v barvách leteckých společností, které Caravellu dříve vlastnily, jako např. Finnair, Alitalia, ale také např. Le Caravelle Club, která dodnes udržuje jeden provozuschopný exponát. Celý zip archiv obsahuje vše potřebné - panel, zvuky, atd. Velice užitečný je také přehledný manuál, který je u takového komplexního letadla nutností.

sobota 7. srpna 2010

Fotky z domovského letiště - Brno-Tuřany (LKTB)

Za přibližně 3 měsíce jsem nafotil v Tuřanech hodně materiálu, částečně jen jako tréning a testování ještě stále nového teleobjektivu, částečně pak při různých speciálních provozech. Proto jsem se rozhodl fotky rozdělit do tří samostatných galerií - General Aviation (malé sportovní Cessny, ale i větší dvoumotoráky), charterové a pravidelné lety (hlavně ČSA, Travel Service a CCA), a pak výjimečný provoz (ten, který není v letovém řádu). Jediné, o co jsem přišel v poslední době byl B767 Travel Service, pak B727 soukromé společnosti a také jsem prošvihl Spotterskou 24-hodinovku, která se pravidelně koná každý rok, protože jsem byl zrovna ve Francii.

LKTB - nejzajímavější GA 2010
LKTB - chartery a pravidelné linky 2010
LKTB - výjimečný provoz 2010

Spotting na letišti Marseille Provence

Od poloviny do konce července jsem byl s rodinou na dovolené ve Francii. Během čtrnácti dnů jsme projezdili po kempech skoro celou Provence, ale co bylo důležitější, zastavili jsme se jeden den asi na dvě hodiny na letišti v Marignane, oficiálním názvem Marseille Provence airport (LFML), asi 20 kilometrů od druhého největšího města Francie, Marseille.

Samotné letiště není nijak velké, má sice dvě paralelní dráhy, ale počet přepravených pasažérů je "jen" asi 7,3 mil. (oproti Ruzyni, která přepraví víc jak 11 mil. cestujících). Štěstí bylo, že jsem dokázal najít vhodné spottovací místo pomocí Google StreetView, kam stačilo jen přijet autem. Letadla pak byla focena z ideálního úhlu, dokonce odpoledne byla i pěkně nasvícená.

Měli jsme štěstí, že během těch dvou hodin jsme viděli startovat B747 spol. Corsair, a přistávat B777 Air Austral, což tu rozhodně není běžný provoz. Však tu s námi byl také jeden místní spotter, který přišel asi právě na tyto dvě letadla. Další lahůdkou pak byl požární poplach a hromadný start hasicích hydroplánů Bombardierů 415. Později přisával i hlídkující Dash 8, Sécurité Civile. Sice nechápu, jak může být požární základna na takovém mezinárodním letišti, ale asi jim to funguje dobře, protože během startů všech asi pěti Bombardierů ostatní provoz nebyl vůbec zbržděn.

Jediný problém byl, že strašně foukal vítr. Podle ATISu 30 uzlů, v nárazech až 40 uzlů. Občas mi to strašně házelo objektivem, takže některé fotky se příliš nevyvedly. Ale některé pěkné mi dokonce byly přijaty na planes.cz. A ještě jedna zajímavost na závěr - z boční strany letiště u hangárů je odstavená Sud Caravelle spol. Air Provence, již bez motorů. Informační fotka je na konci galerie.

LFML - Marseille Provence airport

Jeden všední den v Medlánkách

Jak jsem zjistil jeden den, kdy jsem neměl co dělat a zajel si na aeroklubové letiště do Medlánek, spottování na malých aerodromech je úplně jiný zážitek, než spottování za plotem na mezinárodním letišti. Fotky jsou úplně jinačí, hlavně díky tomu, že je možné si na letadla "sáhnout". Občas jsem tak překvapený kvalitou fotek, která, i když se fotí hlavně malinkaté ultralighty, je mnohdy lepší než u velkých dopravních letadel.

I když byl všední den, v Medlánkách bylo celý den na co koukat. Dopoledne startovaly větroně (tři jednopilotní a pak jeden Blaník), odpoledne sem z Tuřan přiletěl L-60 Brigadýr provádět paravýsadky, k večeru sem přiletěly nějaké ultralighty a dokonce vrtulníky. Málem jsem dokonce mohl i pomáhat držením křídla při roztlačení větroně, nakonec ale přišel další člen aeroklubu a nebylo potřeba. Také jsem se dal do řeči se členem aeroklubu Brno-Slatina, veteránem, který učil seskoky padákem. Byl jsem překvapen, když mi řekl, že i on létá na simulátorech na počítači (asi Flight Simulator, ale to on nevěděl jistě). Při počátku paravýsadků bylo nutné otevřit prostor a na věž tak sedl AFIS, takže bylo i co poslouchat.


LKCM - Větroně, Ultralighty Brigadýr

Aviatická pouť 2010 v Pardubicích

Když jsem se poprvé dozvěděl o Aviatické pouti a prohlížel si program, říkal jsem si, že tohle by mohlo stát za to. Bohužel jsem nějak neměl čas ani chuť cestovat vlakem do Pardubic, takže jsem to zavrhl. Na poslední chvíli (večer před sobotou) jsem se ale rozhodl, že se pouti také zúčastním.

Nebylo to ovšem bez problémů. Vlak EC měl velké zpoždění, a když ani po hodině do Brna nepřijel, jel jsem vlakem IC. Ten dorazil do Pardubic s asi 15 min. zpožděním. Na zastávce MHD před nádražím jsem se se spoustou dalších návštěvníků snažil pochopit systém dopravy na letiště. Bohužel se to nepodařilo a tak jsem se rozhodl, že půjdu pěšky. Za chvíli jsem zjistil, že jsem udělal velice dobře, protože hlavní silnice k letišti byla totálně ucpána a auta popojížděli rychlostí snad ještě menší, než rychlost mé chůze.

Původně jsem měl naplánováno, že přijedu už ráno, abych pozoroval přílety návštěvníků na letiště. Díky zpoždění jsem ale přijel až 30 min. před začátkem programu, takže všechna letadla GA už byla na zemi. Letový program byl ale bohatý a opravdu zajímavý. Jediné, co mi vadilo byly obrovské fronty na občerstvení, díky nimž jsem zmeškal třeba Boeing Stearmana, a také to, že jsem si zapoměl opalovací krém a spálil si ruce tak, že mě pálily ještě několik dní potom.

Díky tomu, že na obloze nad pardubickým letištěm se stále něco odehrávalo, nestihl jsem si ani projít statickou ukázku. Některé fotky se povedly, některé ne, některé byly v protisvětle atd... Můžu být ale rád aspoň za to, nebylo pod mrakem nebo nepršelo.


LKPD - Aviatická pouť 2010

Začátky na IVAO

  • 6.4.2010 - vytvoření účtu na IVAO
  • 19.4.2010 - registrace u první VA - Bohemia Airlines
  • 7.-9.5.2010 - 36-ti hodinovka online české, slovenské a maďarské divize, moje první létání v opravdu hustém provozu, bohužel jsem jeden ze dnů dělal přijímačky na vysokou, takže jsem zavrhl možnost pokusit se získat Aviation celebration award
  • 29.5.2010 - můj první "odznáček" neboli "frčka" - Aviation celebration award - za účast na eventu "Northern star 2010" (fly-in do St. Petěrburgu)
  • 8.6.2010 - moje první pilotní zkouška na Private Pilota - úspěšná

pátek 6. srpna 2010

Odkazy

Virtuální létání 
Planespotting
Letectví všeobecně
  • Aeroweb.cz - největší letecký server, pravidelné zpravodajství a články pro piloty a zájemce o létání

Pokud chcete podpořit moje stránky, můžete umístit na svůj web tuto ikonku s odkazem:

HTML kód:
<a href="http://www.sharpwings.ivao.cz"><img src="http://2.bp.blogspot.com/-TlKkO1In0cI/U2Mth3AT2VI/AAAAAAAAGVQ/HVnZNSTLpJ0/s1600/sharpwings_icon88_31.jpg"/></a>

    Spotting a já

    Vážněji jsem začal se spottováním letadel v létě 2009, když jsem jel od kamaráda na kole domů a stavil jsem se na půl hodinky na letišti v Brně-Tuřanech. Během té půl hodiny zrovna startovalo jedno a přistávala dvě letadla, z nich jeden byl nákladní Iljušin 76. Už tehdy jsem si řekl, že i pouhé pozorování letadel má něco do sebe.

    Brzy však přestalo pouhé sledování dostačovat, a tak jsem začal i fotit. Doma už jsme měli delší dobu digitální zrcadlovku Canon EOS 350D, bohužel jen se základním setovým objektivem 18-55mm, který se na letadla moc nehodí. Chtělo to zkrátka nějaký teleobjektiv, pokud jsem chtěl, aby letadla na snímcích nebyly jen malé šmouhy. A tak jsme přikoupili objektiv Sigma 70-300mm f/4-5.6 APO DG Macro, se kterým už fotky letadel vypadaly o poznání lépe. Ještě to chtělo naučit se s teleobjektivem fotit - není to tak jednoduché - je potřeba se naučit zvolit optimální čas závěrky, aby letadlo nebylo rozmazané, a taky si zvyknout na větší zvětšení a rychlost, aby z letadla na snímku nezbyl jen ocas.

    Do spotterského batůžku by se dal zařadit i kapesní dalekohled Nikon Travelite V 12x25, který však nebyl pořízen primárně na pozorování letadel. Do základní výbavy každého správného spottera mi už chyběla pouze jedna položka - radioscanner. Ten jsem si koupil v červenci 2010, a to konkrétně model Uniden Bearcat UBC30XLT.

    Letadla chodím fotit hlavně na mezinárodní letiště v Brně-Tuřanech (LKTB/BRQ), které mám od domova asi 5 kilometrů, ale občas zajedu i na nějaké jiné vzdálenější letiště, ať už za prostým účelem spottingu běžného provozu, nebo při nějaké letecké akci.

    Vždy preferuji fotky, na nichž je jak letadlo, tak okolní krajina, aby bylo vidět, kde bylo letadlo foceno. Jsem spíše sběratel, tzn. snažím se fotit letadla, která jsem ještě dříve nevyfotil, i kdyby to bylo na úkor technické kvality fotky. U všech fotek před zveřejněním provedu základní úpravy - ořez, vyrovnání histogramu, případně vyrovnání horizontu nebo doostření. Fotky se snažím zveřejňovat co nejdříve, ideálně ten samý den, nebo nejpozději den následující.

    Virtuální létání a já

    Moje "kariéra" virtuálního letce se začala psát již od mých 6-ti let, kdy jsem se setkal s Flight Simulatorem for Windows 95. Létal jsem pouze "na šipkách" bez joysticku, a nejdříve jsem neuměl ani pořádně přistát, po několika pokusech se to ale přece jen podařilo.

    Přibližně v mých deseti letech jsem dostal první joystick a také Flight Unlimited II. Na svou dobu to byl simulátor mnohem pokročilejší než Flight Simulator od Microsoftu - měl detailnější grafiku a dokonce už také ATC komunikaci mezi letadly.
    Až do jara roku 2010 jsem létal na Flight Simulatoru 2004: Century of Flight, avšak pouze offline, sám. Zcela nový rozměr ale dostalo mé virtuální létání s přechodem na celosvětovou síť IVAO. Moje začátky na IVAO byly o něco lehčí hlavně díky tomu, že jsem měl předtím už nalétáno hodně offline hodin, takže jsem dokázal perfektně ovládat letadlo, ale stejně bylo potřeba se naučit spoustu nových věcí - frazeologii, přesnou navigaci, podávání letového plánu, atd.

    Nyní už létám prakticky jen online v síti IVAO, jsem členem několika virtuálních aerolinií - např. Czech Wings nebo Virtual Pilots Association. Nejraději se účastním hromadných eventů, kdy virtuální oblaka ožijí desítkami letadel, řízené skutečnými lidmi.


    Moje PC sestava:
    • Základní deska: ASUS Z170-P
    • CPU: Intel Core i5-6600 @ 3.3GHz (Turbo Boost 3.9 GHz)
    • Paměť: Kingston HyperX Fury Black 16 GB
    • Grafická karta: GIGABYTE nVidia GeForce GTX 960 4 GB
    • SSD: Kingston HyperX Savage 480GB 

    Můj aktuální stav na síti IVAO:





    Moje nasbíraná ocenění v rámci IVAO a virtuálních aerolinií:








    Poslední update: 18.8.2014