pondělí 29. ledna 2018

Logitech Extreme 3D Pro - držák mezi levnými joysticky

Když jsem se přibližně před osmi lety začínal více věnovat leteckým simulátorům, pořídil jsem si do začátků joystick Logitech Extreme 3D Pro. Nechtěl jsem příliš utrácet za samostatné pedály a plynovou páku a tak mi vyhovovalo, že tento Logitech má osu Z (twist), který zastoupí funkci pedálů, a posuvník, na který se dá namapovat plyn. Tehdy se jednalo o rozumné all-in-one řešení s vynikajícím poměrem cena/výkon.

Logitech Extreme 3D Pro je kompletně celý z plastu, ale má dostatečnou hmotnost, aby neklouzal po stole. Základna je dostatečně stabilní a dokonce i při prudších manévrech sedí joystick na stole jako přibitý. Rukojeť padne dobře do ruky a při vychýlení z neutrální polohy klade přiměřený odpor. Na rukojeti se nachází osmi-směrný klobouček a celkem 6 tlačítek (včetně spouště), na základně pak dalších 6.

A jaké jsou mé zkušenosti z praktického používání po osmi letech? Joystick se dá dobře využít na civilní i vojenské simulátory. U moderních bojových letadel ale často ani dvanáct tlačítek stačit nebude. Pro ovládání avioniky je tak nutné na většinu důležitých funkcí používat i klávesnici. Není to úplně pohodlné, ale zvyknout se na to dá. Horší je to také s vrtulníky, na ty už by to chtělo samostatné pedály a plynovou páku. U dopravních letadel se v praxi pedály používají nejčastěji při pojíždění na zemi, za letu se bez nich až na výjimky (jako např. přistání se silným bočním větrem) obejdeme. Na to nám osa Z na Logitechu Extreme 3D Pro bohatě postačí.

Vzhledem k tomu, že joystick je osazen klasickými potenciometry, se postupné zhoršování přesnosti dalo očekávat. Projevuje se to zejména "poskakováním" a nepřesnou neutrální polohou. Obojí se dá mírně potlačit zvětšením mrtvé zóny a snížením citlivosti v ovladačích nebo přímo v simulátoru. Nejvíce se to projevuje u osy Z a u posuvníku. Pokud si ale na to člověk zvykne, dá se s tím normálně fungovat. S plynem je ale potřeba zacházet opravdu s citem - posuvník má poměrně malé rozlišení, což může např. u letadel Airbus způsobovat přeskakování mezi jednotlivými režimy (CLB, MCT, TOGA).

Již dlouho plánuji pořídit si nějaký nový joystick, ale vždy si nakonec řeknu, že ten osm let starý Logitech na tom ještě není tak špatně. Když si člověk postupně přivykne na nedokonalosti ovládání způsobené jeho stářím, stále se s ním dá normálně pilotovat. Mé předchozí dva joysticky vždy postihlo kompletní selhání některé z os - a to po poměrně krátké době. Tento Logitech je v tomto ohledu držák. Je ale možné, že jsem měl pouze štěstí a výdrž potenciometrů se může kus od kusu lišit...

Jeho kvality potvrzuje i fakt, že se v nezměněné podobě prodává již přes deset let. Za cenu mírně převyšující tisíc korun ho mohu vřele doporučit všem začátečníkům nebo méně náročným virtuálním pilotům.

neděle 26. listopadu 2017

S Ryanairem do Dublinu aneb Nízkonákladově na služebku


Cílem mé další služební cesty byla Galway - město na západním pobřeží Irska. Možností, jak se do Galwaye dostat, není zrovna mnoho. Letiště tu sice je, ale nemá žádné pravidelné lety. Asi nejlepší je tedy doletět do Dublinu a pak dojet asi 200 km po dálnici autem. Do Dublinu se létá z Prahy, Vídně, i z Brna by to šlo (s přestupem v Mnichově), ale nejrychlejší je to bezkonkurenčně s Ryanairem z Bratislavy. Po pěti letech jsem tedy mohl porovnat, jak moc se největší nízkonákladová letecká společnost v Evropě změnila.

pátek 10. listopadu 2017

Mapa leteckých fotografií

Pro lepší přehled míst, kde už jsem něco nafotil, jsem vytvořil přehlednou mapu. Ta zobrazuje všechna letiště, letecká muzea, odstavená letadla a pomníky leteckých havárií, které jsem navštívil. Každý bod má odkaz přímo na danou fotku nebo album.

sobota 7. října 2017

Krátký spotting z terminálu ve Vídni a Amsterdamu

Při cestě z Vídně do Bergenu jsem během čekání na odlet pořídil i pár fotek skrz sklo terminálu. Sice někdy to docela kazily odlesky, ale zase se mi podařilo zachytit některé zajímavé kousky. Například Bombardier CS300 Air Baltic, Boeing 777-300 Jet Airways nebo CRJ-900 Nordica.

středa 27. září 2017

S KLM a Norwegian nepřímo do Bergenu


Po dlouhé době jsem byl vyslán na služební cestu. O co delší ale bylo čekání, o to atraktivnější byla destinace - druhé největší město Norska ležící na západním pobřeží a vstupní brána k fjordům - Bergen. Sice sem létá Norwegian přímo z Prahy, ale kvůli nevyhovujícím časům jsme s kolegy nakonec zvolili nepřímé lety - tam s KLM z Vídně přes Amsterdam a zpět do Vídně s Norwegian přes Oslo.

sobota 23. září 2017

ATR72-202(F) Zimex Aviation

Společnost Zimex Aviation již dříve Brno navštívila, tentokrát však poslala z Frankfurtu ATR 72 reg. HB-ALM, které nosí logo BDA Logistics Innovation.

neděle 17. září 2017

Bergen Flesland (ENBR/BGO) spotting

Díky služební cestě do norského Bergenu jsem měl možnost jeden večer po práci zajít asi na hodinku spottovat na letiště Flesland. Na SpottersWiki sice existuje popis spottovacích míst, ale bez mapy. Proto mi chvíli trvalo, než jsem našel to správné místo s výhledem na práh dráhy 35.

Provoz je zde tvořen převážně společnostmi SAS, Norwegian a Widerøe. Během mé návštěvy přistál také Airbus A319 Atlantic Airways a odstartoval Boeing 737-400F ASL Airlines Hungary. Zachytil jsem také menší letadla typu Cessna 172, Cessna 182 a Cessna 177RG. A ropné plošiny v okolí tu obsluhují vrtulníky Sikorsky S-92A.

Bergen je známý svými častými dešťovými přeháňkami, ale když vysvitne sluníčko, stojí to za to. Kontrastní rozdíly mezi stínem a světlem jsou zde skutečně působivé.